乐从家具物流，努力摆脱“野蛮生长”
日期：2013-7-6 16:33:40 阅读:197次
又到年底了，令很多家具企业老板胆战心惊的是，每年年底总会有几家物流公司老板卷款跑路。这不光是蠡口现象，乐从、顺德、成都，也都有类似的烦恼。我们以《家具TIME》杂志对乐从家具物流的分析为例，试图给蠡口同行一个借鉴。
乐从家具物流，努力摆脱“野蛮生长”
十年来，家具业的高速增长某种程度上也支撑、甚至放纵了各方力量争斗下的混乱无章，在高增长下，某些问题就被掩盖了，迟迟没有解决。乐从的状态，其实也是整个中国家具物流的某种写照。
与广州、深圳、东莞不同，乐从的展会经济不算发达，但它却是广东几大家具重地中，唯一一个真正兼顾了批发与零售，制造和流通的家具集散地。这里有着上千家中小型的家具企业，有着300多万平方米的家具经营面积以及众多本地、外地的大型家居卖场，号称“永不落幕的家具展”。
325国道是这繁华小镇最好的见证者，乐从大多数的家具都要经它输送到其他地区，货车中有工厂发往各省市经销商的家具，也有远道而来的散客购买的家具。每天下午，325国道出现交通堵塞几乎是家常便饭。
和东莞相比，乐从的家具物流网络还算发达。不过，乐从家具物流的复杂性在于：部分家具出口海外，涉及港口货运和报关；家具商城崛起后所形成的大量的家具流通，必须面对向内陆城市的港口输送或是陆路输送；此外，还有大大小小的珠三角周边城市以及佛山市区内的配送等。与此同时，家具商城的运输车队，家具企业自有的物流队伍，逐步走向专业化的物流公司和大大小小的货运部、货运店使乐从家具物流错综复杂。十年来，家具业的高速增长某种程度上也支撑、甚至放纵各方力量争斗下的混乱无章，在高增长下，某些问题就被掩盖了，迟迟没有解决。
谁的无奈？
乐从家具早已从最初的“棚户经济”走进富丽堂皇的各大家居卖场，同样从无到有发展起来的乐从物流却没有那么好的运气。虽然已发展出一些正规的物流企业，但尺寸“玲珑”的小货运仍然通街可见。据了解，在乐从家具货运行业中，仅以数量而言，小货运部大约占了70%左右，十几平方米的办公室、一张办公桌、两三个人、招牌一挂，便是一家货运店；这些小小的货运部玻璃上写满的货运可抵达地点却令人瞠目结舌——北至东三省，西至新疆、西藏，东至长三角各城市，南至珠三角周边省份。
“很多是在炒货，不管能不能运到，先把货收了再说，然后再通过拼车等方式把货弄出去，或者炒现货，赚中间利润。”在乐从时间稍微长一点的人几乎都知道这其中的操作路数，“有些货运店甚至连牌照都没有，号称第三方物流，却没有自己的车队，也没有仓库。”
即便如此，有些家具工厂却也无可奈何，“还有些物流会虚报立方数，有些则会在运途中乱加价，收保险费等等，类似这样的问题，一直就没有规范过，只有物流公司自己的良心标准。”作为工厂，他们虽是物流公司的客户，但买单的是经销商或客户，选择哪家货运公司最终的权力在经销商手里，低价往往也会是促使经销商做出选择的标准之一，他们要从各个方面降低家具的成本。
2003年前后，乐从家具城开始走向成熟，占据一席之地，大量的经销商到乐从批货，从那时候开始，大大小小的货运公司应运而生。“那时候，家具物流的日子还比较好过一点。市场需求很大，各个物流公司之间各做各的，争夺实际上还没有现在这么乱，利润空间也稍微大一些。”做了十几年家具物流的乐从顺民物流负责人李妙玲，对这些年乐从家具物流的变化很是感慨。
2001年，在家具业工作了十年的李妙玲开始做起家具物流，作为第一个从事这个行当的本地人，她战战兢兢，如履薄冰。然而，这些年来，市场混乱，货运企业之问的恶性、无序竞争，家具物流效益下滑等都让她身心疲惫。
依照李妙玲的说法，乐从三大市场（钢铁、塑料、家具）中，家具物流是难度最大，也是最为复杂的。作为运输行业，为客人运家具本是他们的生意，但现在，她说自己也会挑顾客，如若不挑，只怕招来不必要的麻烦。“工厂送货来的时候大多是包装好了的，我们不能拆包装，这批货值多少由工厂说了算。有些客户会让我们代收回款，长期合作的工厂当然没问题，但合作次数不多的客户，我们就会谨慎很多。有些人是把货送来，过几天就来问我们要钱，那些货明明不值那么多钱，他们非要这个钱，我遇见过这类敲诈。像这种在操作环节上的漏洞有很多，我们做物流，有时候也很无奈。”
如何鉴定产品价值？如何鉴定损坏和责任？如何进行赔偿，标准在哪？所有的这些，都没有一个行业内较为统一的操作规范，“我们要承担的风险并不比工厂小。当然，也有些不规范的小物流公司，在运输过程中出现问题，因为赔不了而逃走的案例也有。”
物流怪圈
坊间有一个说法是，在乐从做家具物流的多数为外地人，这个比例甚至占到95%左右，这就意味着当地工厂和商家对他们的约束力是相当有限的，对某些人来说，出了事一走了之便是。长距离的物流运输和过程中的责任和服务质量实际上都只能依赖物流商自身的职业道德去控制。
现有的家具物流商，多数出身草莽，他们认为在自己计算好的成本之内能够把货运到便是，对现代物流运输没有清晰的概念，而在中国特色的环境下，又必须与各方人物打交道，加上长期以来规划的盲目和监管的缺失，使得乐从家具物流这个自发形成和发展起来的行业以一种杂草式无序的状态生长，沦为乐从家具业无法抹去的伤害。
乐从的状态，其实也是整个中国家具物流的某种写照。从物流的角度上，物流是双向的，否则物流公司无法解决高企的成本问题，即使能在乐从以家具业为专业服务对象的物流公司，必定也需要在另一个城市，寻找相对稳定的客户返回，而这个客户未必也一定能是家具企业。
出于对优化供应链管理的思考，中国一些大型家具企业着手自建仓库和物流系统，以求发挥物流在整条供碰链中的价值，降低成本，提高效率和企业利润空间。从整合的角度上看，这不失为一个解决的方式，自建物流至少在内部管理和成本上能够有所控制，但上述“物流对流”的问题，应该也是他们需要解决的困难之一。
但现实情况是，大部分的企业并没有这样的实力去自建物流和仓库，更无法发挥物流在后期库存管理、供应速度中的各项安排。随着社会分工的精细化，越来越多的企业也倾向于专业化，把物流任务交给专业的公司进行处理，国外很早之前已经将物流业定位为“第三方利润”，视其为企业的战略合作者，认为它的发展程度直接影响到其他行业的流通和发展速度。从市场自身的调节看，要么物流业自身进行整合，或许能够改变目前乐从的家具物流；要么乐从家具业有足够的实力，客观上迫使家具物流作出调整，履行服务者的角色。
家具物流的怪圈在于，家具工厂、经销商、物流商这三个最基本的组成方彼此互不信任。家具工厂不直接参与物流，他们提供货运企业名单让经销商选择，负责把货送到货运站就算完成了买卖行为。“除非需要物流公司帮忙收回款，否则工厂也不特别关心物流的情况，只要把货送到便是，而相关的物流费用、物流服务质量一并由经销商承担。”李妙玲说，这几年，油价、人工费用的涨幅很大，但家具物流一直是有价无市，涨不上去。以乐从至广西这一条专线为例，以前四五家公司跑这条线，竞争不算狠，现在这个数字增加到十几家，还不包括那些搭线炒货的小店。如果说一般的物流费用是100元/立方米，有些公司往往就用80元/立方米的噱头去抢客源。在这种情况下客商是否最终能够降低物流成本，她不做任何评价。但十年后的今天．她重回第一战线，专攻广东至广西的专线，她说她害怕被搭线、炒货等伎俩砸了自己的牌子。
第三方物流突围
流通的要义在于，不是只有商家来订货买货，还有货品如何以最合理、最迅速的方式从工厂到达消费者手里。今年6月，面对家具业层出不穷的诈骗案，顺德检察院提出八条“检察建议”，期望乐从家具物流行业建立社会信用体系和市场监管体系，降低各方由于物流环节引起的伤害。“八条建议”能够发挥多大功效尚不得而知，能够预见的是，家具物流正在成为考验乐从家具业能否进入新一轮增长的软肋。
面对市场上的无序和野草式发展状态，政府和部分有实力的物流商也开始按捺不住。先是广东省物联网应用产业基地在乐从落地，乐从政府大力推动工业化和信息化两化融合，家具业成为首先试点的行业，寄望于在技术上有所突破。
而后，顺德品牌家具网物流频道正式上线，由“顺德品牌家具网”统一管理，旗帜鲜明表明要做专业的家具物流。顺德品牌家具网的意义不在于家具物流的信息化管理，也不在于家具物流技术层面上的处理，关键在于它是乐从十几家家具物流企业联合运作而成的产物。有人说这是“抱团发展”，但或许更是家具物流市场由杂、乱、散逐步走向整合发展释放出来的一个信号。
假设家具物流业中真的出现一到几个巨头，这些拥有话语权的大型企业必定会为了自身的发展制定一定的游戏规则和标准，当这些规则和标准逐渐渗透到其他的行业追随者和仿效者，行业最终将得以在一定的准则范围内运转。当然，这些标准可能并不那么公平，但也会成为一个很大的进步。
“市场如果能够规范起来，竞争也相对有序，这固然好，但短期内这样的可能性不大。”这是一些业内人所持的消极观点。在他们看来，物流业本身就存在很大的上升空间，家具物流不应只是搬运工，而应当成为企业的战略合作者，在产品的后期库存管理、信息化管理、运输等方面发挥作用，然而，从管理人员到普通工作人员，从观念到执行力各方面的自我更新，都需要一个较长的过程；其次，家具物流是工厂、经销商和消费者连接的纽带，这三者力量分散，如果没有工厂、市场的联合施力，家具物流乱象要真正得到改变恐怕很难；第三是官方和社会环境对物流业的规范，和家具业上下游相比，物流业已经属于另一个行业，它并不直接参与到家具业的竞争中来，很难从家具行业的角度去规范物流业的行为，也很难由某一个地方政府去规范周转于其他地区的企业行为，某种程度上来说，物流业需要的不仅仅是市场的调整，还需要社会环境的成熟，需要政府这只看得见的手。